前程几何的海外销售渠道虽然没有完善，但已经展现出一种势不可挡的大势，在一些统计机构放出他们今年的销售数据后，曲黎吹牛要做全球前三车企的梦想，似乎不再遥不可及了！

    这就可怕了，国内车企这几年加大了研发投入，自主品牌的汽车质量有了长足的进步，哪怕是营销，像吉里很早就娴熟的使用了网络水军。

    可他们再怎么使劲，都难逃一个事实，卖的汽车很便宜不赚钱，毛利率太低，没有足够利润难以支撑起长期的研发投入，缺少有说服力的技术就是原罪。这也是粗粮性价比模式最致命的缺点。

    曲黎其实并不算优秀的创业者，他不懂精打细算，不知道用有限的资源创造最大的价值，他最擅长的一招是“大力出奇迹”的砸钱，前程几何的研发投入占比一直都是国内所有车企最高的，最近几年的绝对值也超过了魔都汽车集团。

    不仅每年有超过100亿的研发投入，还有大量的工程师团队，截止到20年底，前程几何拥有了约3万的研发人员。

    看起来很多，但魔都汽车也有3万，迪子有4万人，就连CC都有2万的研发团队。但还有另一个参照标准，东方财富数据显示车企员工平均年薪（人工成本），迪子到22年销量爆发后都只有11万元（包括五险一金等福利），甚至低于众泰的12万。

    前程几何已经现在平均年薪超过了20万了，员工数量超过16万人（全球），等到得州工厂正式生产，前程几何的平均年薪还会有很大的涨幅。其中生产人员超过10万，销售人员超过2万，行政管理人员超过1万。

    其实还有不少劳务派遣工，不是曲黎心黑，实在是发展太快，人才培养不及时，加上超级工厂要求高，需要更灵活的用工策略，就这前程几何还成为了良心企业。

    魔都汽车这个国企都有超过30%的劳务派遣员工，前程几何超过20%约2万名劳务派遣工，可见国内用工环境对资本有多么友好。曲黎都可以成为良心企业家的代表，有大量C9F本科，985/211本科毕业生争着加入前程几何。

    从企业品牌形象，社会美誉度，到员工薪酬待遇，就业吸引力等各方面，前程几何在国内车企中遥遥领先，国际竞争力随着两国交锋，得到了更多认可。

    以前南美，东南亚和中东地区的消费者对国内品牌有情绪，不认可国人得高端品牌，荣耀是消费电子产品，苹果iPhone都在国内生产，产品质量自然不会有问题。

    现在米国为菊花的电信设备业务做“广告”，很好的展示了大国风范。还有Instagram和Tiktok这两个大杀器，哪怕不宣传国内，只要能够把国内的信息传播出去，就是最好的宣传。

    比如著名的“d翻译YD”，他们成立的宗旨是国内的负面信息传播到全球，结果喜欢国内的洋人变多了。

    一个真实、立体、鲜活的国内形象，是任何“灰黑滤镜”都无法扭曲的，接下来几年里，除了瘟疫带来的萧条和米国粑粑可能施加的压力，前程几何的国际化到了前所未有的好时机。

    现在就有端倪了，前程几何与特斯拉的成功，让资本更加关注新能源汽车行业，国内的蔚小理先后成功上市，现在又给予很高的估值。比如就连香江李二的Fisker也上市了，明明没有卖出几辆车，结果估值一度超过100亿美元，前程几何是股东之一，有合作不过没有参与管理。

    和如日中天的前程几何不同，猎豹汽车再次走上了下坡路，年销量从二三十万辆变成了十几万辆，国内汽车行业正在经历大洗牌。但前程几何已经是小股东了，曲黎没怎么关注。

    绿洲疫苗在一月份终于获得国内有关部门的上市批准，不过仅限于16岁以上60岁以内，高中生其实也可以打，因为产能问题，暂时只能小批量供应，以至于很多地方都争抢这款疫苗。

    <div  class="contentadv">        作为决策人，曲黎真不敢得罪他们，只能将大部分配权交给国药，少数满足旗下企业员工需求，包括友商，可还是要通过地方，有些地方没抢到或者供应量不足，以至于要加大供应量。

    国内对信息的控制力比许想象中要强很多，所以那几年才会有人认为科兴的灭活疫苗效果更好，实际上科兴疫苗顶多算更安全，而且是极其有限的安全。现在绿洲能够生产mRNA疫苗了，拥有和辉瑞、莫德纳不相上下的效果，大概率会成为全球最畅销的三款mRNA疫苗

    对疫苗的争夺很快进入白热化，就和初期的口罩需求一样，都是产能不足带来的。去年因为荣耀和前程几何的工厂成为口罩厂，大大缓解了国内的需求。

    下半年口罩甚至捐赠、出口到国外，特别是希腊，雅典因此想授予曲黎荣誉市民的荣誉，希腊想要借此机会给他特殊免签护照，可以在欧盟申根国家通行，但他没时间出国。

    欧盟率先发难，因为涉及到行人安全问题，有高强度车身的几何S被禁售！

    他们才刚开始卖啊，有必要这么急吗？

    这就挺扯淡了，他们可是大型越野车，不管怎么都比货车大卡车更安全，又不是特斯拉的Cybertruck皮卡，顶多棱角分明丑了一点。

    国产豪车的售价刚超过100万，就遇到这种困难，无疑是对整个几何凌云越野车团队的打击，曲黎一边安排人去沟通，一边跑到北津几何汽车研发中心，对几何S做合规化改造。

    其实这款插电混动，本来就有进气口，不可能做成特斯拉的赛博皮卡，不算真正的外骨骼车身，没想到还是有人吹黑哨，硬要狙击几何高端化的关键一役。

    曲黎虽然不爽，但比夏明飞还是要更冷静，没有闹情绪，先去解决问题。几何很快就公布了采用几何S同款DMo技术的插电混动皮卡几何揽月DM（Dredge  Moon），预计在2022年前后上市，售价在十万美元左右。这么做是为了向市场表达信心，只要外界相信他们，这次失败了下次继续，市场不会缺少机会！

    随后他们中止了几何S全球的预售，前程几何的股价也随着这次打击出现大幅下滑，不少人担心他们会受到打击。

    还好国内没有一棍子打死他们的想法，给了几何消化几何凌云库存的时间，在此之前准许正常上牌。

    “我们的极限产能是6万，从去年10月份开始生产……”夏明飞

    “网上不是说你们7月份就开始生产了？”某部门领导问

    “我再看看，嗯，没错，是7月开始的。”

    “三万多辆车，卖到今年7月份应该能卖完吧？”某部门领导

    “卖不完我们自己认了，中东土豪多的是！”夏明飞

    “那就好……”某部门领导点点头

    事情大致就这么定了下来，几何公布了他们的解决方案，老款车几何S9至尊版交付时间截止到7月31日止，在此之后是新款车几何S9正式版，车身更多的使用碳纤维材料重量降到2.9吨，装上了车载无人机，激光投影仪，升级芯片，提升智能座舱舒适性和智驾系统……